隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民收入水平的不斷提升，人們的生活方式和消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)生變化。

從最初僅僅是延長食品儲存時(shí)間的需求，到網(wǎng)購、生鮮電商、蔬果宅配等開始受到消費(fèi)者青睞，受益于不斷增長的需求，國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展迅速。

壹

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷程

冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉，上世紀(jì)50年代出現(xiàn)了以商品形式出現(xiàn)的冷凍食品，隨后的幾十年里，歐美國家基本完善了各類低溫食品冷藏鏈。目前，日本、美國、德國、英國和加拿大等發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟。

(圖源浙商證券研究所)

我國冷鏈起步較晚，20世紀(jì)60年代才開始，可大致經(jīng)歷三個(gè)階段：

萌芽階段(1960s-1990s)：

為保證肉類、家禽和海鮮產(chǎn)品的市場供應(yīng)、外貿(mào)出口及淡旺季調(diào)節(jié) ，我國在主要產(chǎn)區(qū)和城市建立了大型冷藏倉庫，并通過鐵路冷藏車和水冷船連接，但此時(shí)冷鏈資源還極其匱乏。

起步發(fā)展階段(1990s-2007)：

隨著改革開放以及20世紀(jì)90年代中期上海、北京、等大城市連鎖超市業(yè)的發(fā)展，冷凍和冷藏食品市場需求量大增，逐漸完善的零售終端制冷鏈加速了冷鏈設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展。

迅速發(fā)展階段(2008-至今)：

我國國民收入水平提高，人均消費(fèi)增加，需求在增加，并且2008年北京奧運(yùn)會供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)帶動我國冷鏈企業(yè)業(yè)務(wù)能力大幅提升，加上自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)擴(kuò)大帶來美冷、太古等外資冷鏈公司進(jìn)入中國市場，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈開始真正形成。

2018年后，冷鏈進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)代，實(shí)現(xiàn)多方面的轉(zhuǎn)型升級。

多方開始涉足冷鏈?zhǔn)袌觯撼肫蟠罅Σ季滞?，雙匯、光明等食品企業(yè)也成立了獨(dú)立物流公司，京東天貓等平臺開始試水生鮮電商。

貳

·冷鏈物流的發(fā)展機(jī)遇·

城市化發(fā)展促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展

反映出國內(nèi)冷庫建設(shè)規(guī)模還優(yōu)待進(jìn)一步擴(kuò)張。

根據(jù)國際冷藏倉庫協(xié)會(IARW)的數(shù)據(jù)顯示，中國在人均冷庫容量與發(fā)達(dá)國家的差距較大，2018年中國城市居民冷庫容量僅0.13立方米，低于全球平均的0.15立方米，并遠(yuǎn)低于美國的0.49立方米;

(圖源網(wǎng)絡(luò))

電商平臺的推廣促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展

大型電商如京東、阿里涉足冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，

一方面，憑借電商平臺的優(yōu)勢，直接將產(chǎn)品由產(chǎn)地送至終端消費(fèi)者手中，減少了不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提升了效率;另一方面，這些電商平臺不斷推出及時(shí)送，網(wǎng)上超市等新型購物渠道，促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。

新冠疫情的爆發(fā)加速了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展

醫(yī)療用品的需求急劇增加

新冠肺炎疫情的爆發(fā)，，國家隔離政策的實(shí)施，對生活必需品的需求，使冷鏈運(yùn)輸呈爆發(fā)性增長。另一方面，疫情爆發(fā)，限制人員外出，各群體采用線上購物的方式，增大了用戶群體，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。

國家政策的大力扶持

從國家發(fā)布政策法規(guī)頻率可以看出，自17年開始中央政府對冷鏈物流行業(yè)的重視程度逐年攀升，對冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展保持高度地關(guān)注。

(圖源網(wǎng)絡(luò))

截止到2020年底，我國的有關(guān)部門發(fā)布了一系列關(guān)于如何促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，具體包括如何對冷鏈物流設(shè)施進(jìn)行布局、冷鏈物流體系如何建設(shè)、如何促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通幾方面，這一系列法律法規(guī)的頒布極大地促進(jìn)了國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的規(guī)范性。

叁

·冷鏈物流發(fā)展中的問題·

冷鏈物流成本居高不下

我國冷鏈貨運(yùn)量逐年提升、冷鏈物流企業(yè)數(shù)量也逐年攀升，但是整體而言冷鏈物流成本并未見降低。

由于冷鏈?zhǔn)称沸枞坛掷m(xù)性打冷以保持食品新鮮度，打冷費(fèi)用及冷藏費(fèi)用給物流運(yùn)營商、倉儲運(yùn)營商帶來了較高的運(yùn)營成本，從而迫使各類運(yùn)營商為維持盈利采取間歇性的打冷方式，保證自己的收益，從而進(jìn)一步導(dǎo)致腐蝕率無法降低，形成惡性循環(huán)。

冷鏈企業(yè)“東多西少”分布不均

目前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市;然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。

而且冷庫容量地域分布不均， 2019年我國華東地區(qū)的冷庫容量占比全國冷庫總量的41%;西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫容量總和僅占全國的13%。

(圖源網(wǎng)絡(luò))

軟硬件設(shè)備普遍落后

冷鏈物流對冷藏技術(shù)有極高的要求，而我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還與發(fā)達(dá)國家比如歐洲、美國等有一定的差距。

在我國，冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國家的1~2倍。據(jù)估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超千億元，加大了糧食安全的風(fēng)險(xiǎn)。

我國的冷鏈行業(yè)目前處于高速發(fā)展階段，過去廣泛適用的冷藏設(shè)備及運(yùn)輸車輛已無法滿足現(xiàn)在的倉運(yùn)要求，“裹棉被”的保溫形式無法滿足市場需求，同時(shí)也嚴(yán)重阻礙行業(yè)發(fā)展，冷藏設(shè)備急需更新?lián)Q代。

構(gòu)建冷鏈供應(yīng)鏈體系以及自身的運(yùn)營能力成了適者生存的必要條件。

對于冷鏈行業(yè)如此巨大的市場而言，有人歡喜有人愁。以“欣欣向榮”的生鮮電商為例，客戶對產(chǎn)品的需求越來越多樣化，平臺對配送速度的要求越來越高，也使得物流成本越來越高、產(chǎn)品毛利越來越低，市場對冷鏈行業(yè)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，

為了能讓企業(yè)在冷鏈物流市場有立足之地，就必須加強(qiáng)自身的服務(wù)能力，通過選用合適的車輛、優(yōu)秀的駕駛員團(tuán)隊(duì)、高效率的管理手段來提升自我，最終服務(wù)好客戶、服務(wù)好整個(gè)市場。

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